Auf dieser Seite finden Sie derzeit folgende Bildberichte:

Neubau einer Depothalle für das DDM Neuenmarkt
Sanierung Bahnsteigdach Gl. 1 in Neuenmarkt
Eisbildung im “Großen Einschnitt” (km 79,6)
Gebäude der ehem. Blockstelle “Streitmühle”
Wandel in der “Bergstation” Marktschorgast
 

Neubau einer Depothalle für das DDM:

Zum ersten Mal seit vielen Jahren kann im Bahnhofsbereich von Neuenmarkt die Errichtung eines völlig neuen Bauwerks beobachtet werden: im Rahmen der Umsetzung des Museumsentwicklungskonzeptes wird als erster Bauabschnitt im Bereich der früheren Gütergleise eine temperierbare Depothalle für all die Exponate errichtet, die im Besucherbereich des Rundlokschuppens keinen dauerhaften Platz haben. Damit wird künftig wenigstens die wertvollsten Fahrzeuge ein geeigneter Witterungsschutz gegönnt!

Die Bauarbeiten begannen Ende Mai mit dem Rückbau der vorhandenen Gleisanlagen. Von den sechs bisherigen Stumpfgleisen werden nur noch fünf in die neue Halle geführt, dafür kann aber die entfallende Weiche genutzt werden, das bislang nicht angebundene 2. Umladerampengleis mit dem Gleisnetz zu verbinden, was z. B. die Darstellung realer Umladeszenerien ermöglichen würde (Bild 1) Relativ lange zogen sich dann die Drainage- und Entwässerungskanalarbeiten hin (der hohe Wasseranfall erforderte besondere Maßnahmen und machte einen Bodenaustausch erforderlich), ehe die Fundamente für die Stahlbetonstützen betoniert werden konnten (Bild 2, links)

Ende Juli konnten dann die stählernen Stützen der Torseite sowie die Stahlbetonfertigstützen der drei anderen Gebäudeseiten gesetzt werden (Bild 3, rechts)

Wiederum vier Wochen später sind dann die hohen und langen, in Österreich gefertigten, Leimholzbinder angeliefert worden und wurden per Autokran in wenigen Tagen versetzt (Bild 4). Anschliessend hatte die ausführende Zimmerei die Pfetten und zahlreiche weitere Holzbauteile zu montieren, so dass nach Abzug des Zimmererbetriebes der Bauzustand am Abend des 2. 9.2011 schon das Aussehen der Halle erahnen lässt! (Fotos: Roland Fraas)

Sanierung Bahnsteigdach Gl. 1 in Neuenmarkt:

Die wohl aus der Zeit um 1900 stammenden Bahnsteigdächer des Bahnhofes Neuenmarkt wurden im 2. Weltkrieg stark beschädigt; der Wiederaufbau zog sich bis in die sechziger Jahre hin. Während die alten Konstruktionen mit gußeisernen Säulen zwischen Gleis 2 und 3 sowie zwischen 4 und 5 in der Folgezeit ersetzt wurden (ebenfalls durch Stahlkonstruktionen, nun mit mittlerem Stiel), ist das Dach am Gleis 1 in seiner Ursprungsform erhalten geblieben. Als Dacheindeckung wurden die damals üblichen Well- Asbestzement-Platten eingesetzt.

Bei der Erneuerung des Bahnsteiges 3 (zwischen den Gleisen 4 und 5) blieb übrigens erfreulicherweise trotz Aufhöhung und Gestaltung im DB AG-Design das Stahl-Bahnsteigdach aus den sechziger Jahren erhalten, so dass dem Bahnhof Neuenmarkt ein Dach-Mix aus 3 Epochen erspart blieb.

Nun stand im Jahr 2008 die Erneuerung der Dacheindeckung der mittlerweile unter Denkmalschutz stehenden “Perron-Überdachung” an Gleis 1 an - eine seit Jahren überfällige Massnahme, bot doch das Dach bei Regen kaum mehr Schutz, wie die nachfolgenden Fotos zeigen. So sollte die alte asbesthaltige Dachhaut ab August entfernt und durch neue Sandwich-Elemente ersetzt werden - ein Material, das in der Mitte aus ca. 10 cm Polyurethan-Dämmschaum besteht und beidseits mit weissen Blechen beklebt ist. Die Dämmeigenschaft ist bei einem offenen Bahnsteigdach natürlich funktionslos - aber dafür sind derartige Elemente stabil und begehbar. Mit einer Fertigstellung bis zum Dampffestival am 20. 9. wurde es dann aber nichts, jetzt Ende November werden die letzten Arbeiten abgeschlossen.

Die Fotos von Roland Fraas zeigen die feuchte Situation am 28. 6.2006 und die Sanierungsschritte im Herbst 2008:

Eisbildung im “Großen Einschnitt” (km 79,6):

Fast in jedem Winter kommt es im Bereich des “Großen Einschnitts” an der Schiefen Ebene zu einer oft grandiosen Eisbildung. Beim Herausbrechen der Bahntrasse wurden beim Bau einige Grundwasser führende Schichten angeschnitten. Während dieser Wasseraustritt im Sommer so gut wie nicht feststell- bar ist, führt dieser bei aufeinanderfolgenden Frosttagen im Winter zur Bildung von teilweise meterlangen Eiszapfen und “Eiswasserfällen”. Auch am 3. Januar 2008 war dies zu beobachten, bergwärts fährt RE 3007, gebildet aus VT 612 100+612 166 (Fotos: Roland Fraas)

Gebäude der ehem. Blockstelle “Streitmühle”:

Mit der ehemaligen “Blockstelle Streitmühle” ist bis in unsere Zeit eine einmaliges Gebäudeensemble erhalten geblieben - während fast alle anderen der früher allgegenwärtigen Bahnwärterhäuschen zwischenzeitlich abgebrochen worden sind, sind die Gebäude hier noch vollständig erhalten. Die einmalige Lage an der Schiefen Ebene mit herrlichem Ausblick ins Weißmaintal und nach Himmelkron sind wohl der Grund hierfür, dass sich nach Ende der Nutzung schnell Käufer fanden.

Links oben: dieses Blockwärtergebäude ist das jüngere der beiden. Mit Einführung des Nachtverkehrs musste die Blockstelle rund um die Uhr besetzt werden, was zwei Wärter bedingte - also auch zwei benachbarte Wärterwohnhäuschen. Rechts davon: in diesem Gebäude war das eigentliche “Stellwerk” untergebracht - vielleicht eine etwas hochgegriffene Bezeichnung für die Betätigungseinrichtung von genau 2 Formsignalen. Unten: das westlich der Gleise gelegene Wärterwohnhaus ist das etliche Jahre ältere. Die Anbauten links und rechts kamen allerdings erst in den letzten Jahren hinzu. Im Vordergrund steht übrigens eine der Infotafeln des Lehr- und Informationspfades, hier wird die Blockstelle Streitmühle kurz und bündig erklärt.

Wandel in der “Bergstation” Marktschorgast:

Der Bahnhof Marktschorgast unterlag in den letzten 4 Jahrzehnten einem ständigen Wandel, der mit der folgenden Bildserie dokumentiert wird. Das erste Bild aus der Sammlung von Michael Fritz entführt uns in den Juni 1972 und zeigt die 051 057 mit N 2826 beim kurzen Halt vor der Talfahrt - der Dampfbetrieb ist noch Alltag:

Am 4. Dezember 1985 hat sich noch nicht viel verändert, wieder ein Nahverkehrszug, wieder ein Bild von Michael Fritz, aber diesmal nach dem Traktionswandel: 211 318 hat die Baureihe 50 abgelöst. Noch immer dominieren die Hochbauten Empfangsgebäude - Wasserhaus - Güterhalle. Letztere hat inzwischen ihr weit auskragendes Vordach verloren und es sind neue Lichtmasten aufgestellt:

Am 1. Mai 1987 - 15 Jahre sind seit dem ersten Foto vergangen - kehrt die Dampflok zurück! Nach 10 Jahren Dampflokfahrverbot ist es die 50 622 des Verkehrsmuseums, die einen ersten Sonderzug über die Schiefe Ebene nach Marktschorgast gebracht hat (Foto: Roland Fraas). Die Gleisanlagen sind noch umfangreich, es hat sich kaum etwas verändert, wenn man von der leichten Erhöhung des Bahnsteiges an Gleis 2 mit Hilfe von Kanthölzern absieht:

Wieder sind rund 15 Jahre vergangen: DB-Nostalgiefahrten und V 100 sind passé, es gibt hochwertigsten Fernverkehr in Form des Diesel-ICE VT 605 - ICE 1661 am 04.05.2003 (wenn auch nur für kurze Zeit ...). Der Bahnhof Marktschorgast hat sich markant verändert; alle Neben- und Überholgleise sind verschwunden, nur Gleis 1 und 2 und ganze 3 Weichen sind geblieben. Der Hausbahnsteig wurde mit Stahlwinkel und Asphaltschicht erhöht, an Gleis 2 muss seit Jahren ein Provisorium aus Holz mit Kunstrasen als Bahnsteig dienen: (Foto Roland Fraas)

... und schließlich aktuell im Jahr 2009: die Natur hat sich die früher weitläufigen Bahnanlagen zurückerobert. Geblieben ist noch immer das unter Denkmalschutz stehende Gebäudeensemble; im Regelverkehr ist der VT 612 der Monopolist auf der Strecke (hier am 30.05.09 der 612 597 als RE 3006), und ab und an verirrt sich sogar mal eine “gute alte 01” in die Bergstation der Schiefen Ebene, wie hier die Frankfurter 01 118 mit ihrem kurzen Sonderzug! (Foto: Roland Fraas)

... und jetzt wieder nach OBEN!